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在復(fù)盛空壓機的吸氣過程中，由于吸氣閥開啟時要克服氣閥彈簧力，以及氣體流過 氣閥時，由于通道截面較小、流動性速度較高而產(chǎn)生一定的流動阻力，因此吸氣過程中 氣缸內(nèi)氣體的壓力恒低于吸氣管中的壓力。

壓力系數(shù)表征由于進氣阻力損失的存在對壓縮機輸氣量的影響程度， 其具體過程分析見圖2-22。

把實際工作過程中由于進氣阻力損失的容積△V2除外，氣缸所剩的工作容積V2與 原吸氣容積V1的比值稱為壓力系數(shù)。

影響壓力系數(shù)的因素有:

1.氣閥的結(jié)構(gòu)。

氣閥的通道截面越小，則阻力損失就越大。閥片的質(zhì)量大，氣閥的彈 簧力也大，則阻力損失也增大，這樣λp值就降低。

設(shè)計時要注意：這兩個影響因素是相互制約的，要兩方面都兼頤才能收到良好的效果。

2.氣流流經(jīng)閥門時的速度。

壓力損失是與氣流速度的平方成正比的。

氟利昂蒸氣的度比氨蒸汽大得多，故設(shè)計氟利昂壓縮機時，要考慮氣閥的通道截面 大一些，使氣流通過閥門時的速度降低，以減少壓力損失。

3.蒸氣壓力P1的影響。

當(dāng)P1降低時，λp值也隨著下降，因此對低溫下工作的壓縮機， 應(yīng)適當(dāng)降低氣閥的彈簧力，以降低△P1。

例如，單機雙級機中低壓級采用較軟的氣閥彈簧。

4.相對余隙容積C的影響。

在前面容積系數(shù)中已分析，此處不再贊述。

熱交換的影響及溫度系數(shù)

在吸氣過程中，吸入氣體不斷地受到所接觸的各種壁面的加熱，使吸入氣體的溫度升高，比體積增大，從而使吸入氣體量減少，假設(shè)這部分損失的吸氣量折算到吸氣狀態(tài)下的容積為△V3，則實際吸氣量由V2下降到V3。

吸入氣體與壁面的熱交換是一個復(fù)雜的過程，與制冷劑的種類、壓縮比、氣缸尺寸、 壓縮機轉(zhuǎn)速、氣缸冷卻情況等因素有關(guān)。λ1的數(shù)值通常用經(jīng)驗式計算。

溫度系數(shù)反映吸氣過程中氣體溫度升高對吸氣量的影響，其值越接近于1，說明吸氣過 程中的損失越小。

它是由于吸入氣體量減少而產(chǎn)生的損失，故稱為不可見報失。

壓縮機泄露的主要途徑是活塞環(huán)與氣缸壁之間不嚴(yán)密處，吸、排氣閥密封面不嚴(yán)密處， 或吸、排氣閥關(guān)閉不及時，使制冷劑氣體從高壓側(cè)泄漏到低壓側(cè)， 從而引起輸氣量的下降。

泄露量的大小與壓縮機的制造質(zhì)量、磨損程度、氣閥設(shè)計、壓差大小等因素有關(guān)。

由于現(xiàn)代加工技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量的提高，壓縮機的泄漏量是很小的，故λ1值一般都很高，推薦λ1 = 0.97~0.99。