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復盛空壓機實際流量小于理論流量的原因，主要有以下幾個方面:

1) 復盛空壓機吸入閥和排出閥的啟閉滯后。

例如，當復盛空壓機活塞在吸入行程終止而排出行程開始時，吸 入閥未及時關閉，而排出閥又術及時開啟，使部分液體從液缸漏回吸入管路。

同樣，當排出行程終止而吸入行程開始時，排出閥未能及時關閉，致使部分液體從排出管路漏回液缸中。

2) 閥、活塞和液缸體、活塞桿和填料箱等處密封不夠嚴密而產(chǎn)生的泄漏。

3)一般情況下，液體中或多或少溶解有氣體，當工作時吸入管路壓力降低時，這些氣 體就會從液體中析出。

另外，少量空氣會通過吸入管路、填料箱等密封不嚴密處進入液缸體內(nèi)形成空氣囊。這些氣體占據(jù)了液缸的一部分容積，致使在一個循環(huán)中吸入的液體量減少。

4) 余蹤容積的影響。

當活塞或柱塞位于前止點時，液缸的容積并不為零，這一部分容積稱為余蹤容積。

余隙容積的大小與液力端的結構有關。當忽略液體的可壓縮性時，余隙容積對空壓機的工作并無影響。

所以在往復空壓機的設計中，并不需要像壓縮機那樣嚴格控制余隙容積。

但當液體中含有氣體或空壓機的排出壓力很高時，介質(zhì)的可壓縮性不能忽略。

這時，余隙容積中沒有排出的介質(zhì)在吸人行程中體積膨脹，占據(jù)了液缸的容積，致 使吸人液量減小，流量系數(shù)下降。

由上述原因可以看出，流量系數(shù)是由容積效率辦v和充滿系數(shù)PV 兩部分所組成 其中容積效率nv,表示往復空壓機的實際流量與進人液壓缸內(nèi)的液體體積之比。

它只考慮液體通過往復空壓機的各密封接合處從高壓側向低壓側的泄漏所產(chǎn)生的損失。

進入液缸內(nèi)液體的流量(m'/s);往復空壓機的泄漏損失(m2/s)。

充滿系數(shù)PV 則表示進入液缸內(nèi)液體流量qv和理論平均流量qv的比值，即 流量系數(shù)a的變化范圍是較大的。

它隨所輸送介質(zhì)粘度的增加而跋小; 當活塞每分鐘 往復次數(shù)增加時，吸、排水閥啟閉滯后的影響相對增大，客 流量系數(shù)a 也會減小; 當所輸送液體的壓力升高時，往往 使各密封部位的泄漏量增大，從而引起實際流量的減小;

液缸內(nèi)吸入氣體或在吸人過程中有氣體析出，這些氣體在 排出過程中受壓縮，而在吸人過程中膨脹，使液體的流量 減少、流量系數(shù)a減小。

一般往復空壓機輸送常溫清水時a= 0.80 0.98,輸送石油產(chǎn)品、熱水、液化烴的空壓機a =0.60~0.80。

另外，高壓小流量、高往復飲數(shù)、余隙容積大、制 造精度低以及輸送高溫、高粘度、高飽和蒸汽壓的液體和 含有固體顆粒的空壓機，a 均較小。