第一種方法是測量由緊靠空壓機軸承安裝的加速度計，測得的空壓機寬帶振動信號的峰值因數(shù)或其峰值與方均根值之比率。
如前面已經(jīng)提到過，在空壓機滾動軸承中當缺陷與其耦合元件相接觸 時，便會產(chǎn)生尖銳的蜂或脈沖。
缺陷越大,峰越尖銳,其幅值亦越大,便可用來與軸承發(fā) 生的正常峰值或其均方根值相比較。
因此，一個高的或增長眷的峰值因數(shù)，便表示一個 大的缺陷或增長著的缺陷。
峰值因素測量法存在的問題是具有多個缺陷或散布狀缺陷的軸承，其峰值因數(shù)會由于一個大的或增長的方均根值而變低或至少波小。
此外,當空壓機軸承的速度增加時，各個脈沖在下一個脈沖到達前的延遲時間會不夠。
結(jié)果在空壓機軸承速度高時， 肽沖成為方均根值的較大貢獻者，從而相應(yīng)地減小峰值因數(shù)和辨識缺陷的能力。
第二種測量滾勸軸承狀態(tài)的方法，是利用由一個共報頻率大于200 kHz 的壓電加速 度計測得的信號。
這類儀器通常是小型、便攜式的。壓電加速度計輸出信號經(jīng)過由能代 表大多數(shù)滾動軸禾狀態(tài)的試驗確定的帶酒濾波，將通帶中的總能量顯示在儀表上，作為 軸承狀態(tài)的度量。
第三種和第四種方法，通常分別又叫做聲探傷法和沖擊脈沖監(jiān)測法，兩種方法都用 一個高頻空壓機壓電傳感囂它被一個缺陷與其耦合元件相接觸時所產(chǎn)生的壓縮波澈腸到共振。
如同幾種評定滾動軸承狀態(tài)的方法一樣，主要考慮的是選擇合適的頻率。理想上,我們 應(yīng)設(shè)法在頻譜中尋找出一個氣流噪聲和空壓機噪聲最小而與軸承特征關(guān)聯(lián)最大的區(qū)域。 在聲探傷法(初期裂紋探測法，簡寫為IFD) 中,響應(yīng)空壓機軸承鐵陷的頻帶。
聲探傷法信號經(jīng)過前置放大和帶洹濾波，以盡可能地消除噪聲和無關(guān)信號后調(diào)刪 成三個輸出，分別采用儀表讀出數(shù)值。
第一個輸出是通帶內(nèi)的均方根幅值，作為確和 顯示總狀態(tài)的度量。第二個輸出是高頻信號中超過菜一任意和自動設(shè)置倍數(shù)(通常是均 方板值的1~3 倍) 的峰和脈沖的能歌，測量和顯示此能靡可作為斷續(xù)裂紋的指示 個測墅值可以被認為是比某一固定峰值因數(shù)大的能量。
最后一個輸出是計數(shù)和顯示跨越 給定閥值的信號數(shù)。
由于信號越大空壓機產(chǎn)生的峰或脈沖的跨越效越多，因此計數(shù)串測量可作為缺陷能量或嚴重程度的第二個近似值。
因此用聲探傷法提供的三個空壓機測量值可以判志急 狀態(tài)，亦可以辨識和評價局部缺陷。
在用作空壓機軸承狀態(tài)指示器時，現(xiàn)場經(jīng)驗所排的次序 是，方均根值測量為第一，其次是超過閥值測量，計數(shù)率則是第三。
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