復(fù)盛空壓機(jī)振動(dòng)、位置和溫度并不描述狀態(tài)而需要不同程度的解釋。當(dāng)解釋是與極限進(jìn) 行比較時(shí)，這工作是容易用數(shù)量表示的。
但另一方面，階了災(zāi)難性故障外,極大多數(shù)復(fù)盛空壓機(jī)故障是以許多漸變的形式出現(xiàn)的，其中沒有一個(gè)能澇晰地命令立即停車。
隨著狀態(tài)本身的自然傾向變?yōu)榻邮茉絹碓礁叩臄?shù)值，因此很容易忽視對(duì)故障發(fā)展進(jìn)程的跟蹤。
除了需要有一個(gè)參考值或基準(zhǔn)線能對(duì)現(xiàn)行測(cè)量值進(jìn)行比較之外，一臺(tái)有效的復(fù)盛空壓機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)還應(yīng)，能辨識(shí)確定參量的變化和估計(jì)變化的速率。
對(duì)一臺(tái)真正綜合性的復(fù)盛空壓機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)來說，第一步考慮的是如何組合諸如所產(chǎn)生的功 串、被吸收的功率、流量和壓力等運(yùn)行參量。
有了這些信息，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)便能指示效率, 由于能源價(jià)格的逐步上開，這是一個(gè)越來越重要的數(shù)值。性能參量除了監(jiān)測(cè)空壓機(jī)設(shè)備的 效率之外,還可用來辨識(shí)影響空壓機(jī)參數(shù)的狀態(tài)。
例如，當(dāng)一臺(tái)復(fù)盛空壓機(jī)臨近喘振時(shí) 其振動(dòng)會(huì)增大。在這種情況下，與其用振動(dòng)的變化去驅(qū)動(dòng)警報(bào)器謷報(bào)空壓機(jī)狀況的變化， 倒不如用過程測(cè)量法,以供系統(tǒng)辨識(shí)出變化的潛在原因。
或抑制振動(dòng)警報(bào)器，或把這認(rèn) 為是一種預(yù)料得到的、由運(yùn)行問題引起的結(jié)果，而可允許臨時(shí)提高極限。
當(dāng)采用后一種 改變極限的方案時(shí)，極限本身可定得更恰當(dāng)，從而能更早地辨識(shí)出狀態(tài)的變化。
運(yùn)用相關(guān)參量可以有效地確定和加權(quán)那些會(huì)被忽略的微小變化。平衡鼓壓差，復(fù)盛空壓機(jī)止推 軸承墊溫度和軸向位置是三個(gè)驗(yàn)證參骶其測(cè)量值可辨識(shí)某一個(gè)特定問題。
同樣地，殼體和軸振動(dòng)或一臺(tái)空壓機(jī)相反端的軸振動(dòng)能彼此相互驗(yàn)證。
在這種情況下,便不需娶期待 兩個(gè)數(shù)值都超過極限以上，而只要查看一個(gè)驗(yàn)證參量的測(cè)量值變化，便可證實(shí)在復(fù)盛空壓機(jī)別 處還可測(cè)到的另一更加顯著的變化。
這樣一種概念，類似于復(fù)盛空壓機(jī)止推位置監(jiān)測(cè)器中所用到選 擇邏輯，亦使由于復(fù)盛空壓機(jī)故障而引起錯(cuò)誤警報(bào)的可能性減到最小。
如果監(jiān)控系統(tǒng)是編程序的，這便能進(jìn)一步去辨識(shí)和注意兩個(gè)或更多個(gè)的驗(yàn)證參量的變化，即使個(gè)別數(shù)值未超出極限。
擴(kuò)展群相關(guān)參量的概念就能迅速地辨識(shí)驗(yàn)證參量的變化，應(yīng)考慮對(duì)每一參量根據(jù) 其重要性施加權(quán)。
根據(jù)這個(gè)概念對(duì)復(fù)盛空壓機(jī)狀態(tài)關(guān)系最密切的參量應(yīng)施加最高權(quán)，而對(duì)次 要的驗(yàn)證參量施加較低的權(quán)。
這樣一種加權(quán)系統(tǒng)將保證主要參量中的微小變化會(huì)自動(dòng)地 呈現(xiàn)，優(yōu)先于以同樣數(shù)量緩變化的次要參量。
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